在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，走出無記者終於見到了“友友租車”的招牌。

“當渠道溢價和流量紅利消失的時候，效努力向比努隻有通過產品、用戶跟商戶連接，才會尋找出新的商業模式。張強(蜻蜓FM)：怪圈作為一個互聯網的音頻平台，其實早期的時候一直在做轉型。

紀中展(知識分子)：對的方如果從內容付費的角度來講我極不看好，天花板極低、用戶太少，想收費的人太多。對於第二種，力更重可以把整個社會的專家資源利用起來，成為一個雲研究所的模式。但是這種模式在中國能不能行得通，走出無目前不太清楚，這是財經媒體的模式。包括每天關心什麽，效努力向比努包括50位頂級投資人的朋友圈發一條，這個就有價值。 新媒體創業沙龍專場熱話題：怪圈內容付費吳曉鵬(華爾街見聞)：內容付費在財經信息領域，有兩種形態。

我自己也想過能不能我也開一門課，對的方199，然後招收100個人也可以。力更重內容的天花板跟內容的生產方式有關。 這是我們針對2015年初市麵上5000個App的調查分析結果，走出無用移動、走出無聯通、電信的手機號碼分別測試，短信驗證碼能做到20秒以內的不到50%，就是在這樣的“荒野”中我們創新幾乎讓人覺察不到，我們通過多通道備份、平台發送機製優化、短信通道優化、機房網絡升級等將短信驗證碼的速度提升到5秒以內。

效努力向比努這裏的“荒野”我理解的就是不那麽被人關注的地方。雷軍這一說隻不過是謙詞，怪圈謙虛是中國人的性格使然，也是一種傳統美德。今天我給大家分享的主題是“創業，對的方不做風口的豬，對的方要做荒野的狼”，給大家分享快速成長的背後，我們都有哪些有價值的經驗，希望能給各位帶來一些思考和收獲。還記得2015年世界互聯網大會雷軍“深情”的看著周鴻禕熟睡的畫麵嗎?之後360做了一係列的自黑海報和H5迅速擴散，力更重這件事刷屏了整個互聯網，力更重這就是自黑的力量。

大家都看過電影《中國合夥人》，他的原型是新東方的三位創始人俞敏洪、徐小平、王強想必大家也都知道。這樣的情況下，不管是短信服務商還是創業者都沒有關注到短信驗證碼最重要的一點——速度。

還有很多人看到我們的社群營銷，以為一直是一成不變，其實是一直在創新的，最開始，在群裏問一句有需要短信驗證碼的嗎?至少會有10幾個人加微信好友，但是後來變了，總是這樣問，會有群友反感，於是我們通過提供互聯網分析、大咖分享、免費對接投資人等多種增值服務讓大家記住我們是為創業者服務的，可惜模仿我們的人太多，學到的還是最開始的那句有需要短信驗證碼嗎?還有一些冒充創藍253的同事在群裏發廣告的就更不用說了。五、不是孤狼，而是群狼創業，為什麽要成為狼，很多人都能理解，因為創業大軍中不乏各種在各個領域的傑出人士，如果不能讓自己保持“狼”的拚勁，很快就會被淹沒”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。

而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。

第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。

“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。但ETCP停車場中並沒有充電樁。

但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。

新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。

但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。

“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。

“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。

做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。但友友用車也因此而成本高企，虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。

這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

”在采訪中，李宇一直在反複強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，隻是還沒有到爆點而已。編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。實際上，在準備關停友友用車之前，李宇和合夥人已經通過各種方式聯係平台用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯係不上。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。

“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。

恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。

和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。

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